一試就來電 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 首款賓士豪華電動休旅車,就要你愛的賓士造車魂

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說起造車工藝,擁有一台歐系品牌車,肯定是絕大部份人心目中的首選!賓士更是許多人心目中的經典好車,『The Best or nothing』這句品牌格言,就如同閃亮三芒星一般向世人宣告著賓士百年來致力於追求完美精神的造車工藝。過去 130 多年來在汽車業持續引領風潮的賓士品牌,在未來的科技電動車世代中,當然也少不了它的位置;今天阿輝就要帶大家來一起體驗結合了百年造車經典工藝與現代科技創新的賓士首款電動車『Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 運動版』,和阿輝一起感受一下絕美的純電快感吧。一試就來電 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 首款賓士豪華電動休旅車,就要你愛的賓士造車魂 @3C 達人廖阿輝

EQC 400 4MATIC 賓士首款量產電動休旅車

用科技追求舒適生活一直是阿輝身體力行的生活圭臬,在移動工具的選擇上,阿輝同樣也是以追求未來科技、環保、優質工藝的這樣的標準做為首選;電動車當然就是下一個世代的移動選擇,過去賓士也有推出科技感十足的油電車,這次阿輝試駕體驗的 EQC 則是賓士首款量產的純電休旅車。EQC 在台灣上市銷售的車款共有兩款,分別為 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 與 EQC 400 4MATIC 運動版兩個版本,售價 330 萬元起,寬敞的車室空間;內裝配有賓士家族化配置的雙 10.25″ 的高解析度寬螢幕數位儀錶板、可觸控中央螢幕,賓士 MBUX 多媒體系統、80kWh 的電池容量,匹配台灣最常見的充電標準規格 AC 交流電 J1772、前後兩台電動馬達、408hp 的馬力,依道路狀況和每個人的行駛習慣而異,依據 NEDC 測試,單趟大約最高可行駛 470 公里,依台灣的地緣環境來說,無論是都會日常或者是島內旅行都不是問題,可以說是阿輝心目中數一數二的純電動車的優質選擇。

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融合傳統賓士美學與先進科技技術、動感 AMG Line 套件外觀

這次阿輝試駕的是 EQC 400 4MATIC 運動版,整體車身的流線設計充滿了科技感,車身大小就如同中型 SUV 的級距,並採用了 AMG Line 外觀套件,所以雖說 EQC 是一台純電動車,並且從外觀看來和油車並沒有太大的差異,依舊保留了賓士獨特的美學概念,但只要坐進車裡細細品嚐感受,就能看到它更多不同於傳統的獨特設計。

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EQC 車頭的部份搭配有 EQC 專屬亮銀色橫柵式水箱護罩,連接兩顆多光束智慧型 LED 頭燈之間還有一條極線 LED 光條,更顯 EQC 有別於油車之外的電能美學表現,據說這也是將來賓士純電車的車頭設計標準。

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EQC 車尾燈的部份則採用了一體式極線 LED 光條尾燈、搭配極線鍍鉻飾條,流線設計的外型更讓 EQC 增添有 AMG 基因的動感風格。

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EQC 400 4MATIC 運動版內裝也同樣有著豪華舒適的空間設計,遵循賓士經典、使用頂級材質並結合細膩的手作工藝。使用的是 ARTICO / DINAMICA 跑車化座椅,賓士車必備有的電動可調式座椅和可調式方向盤當然不會少,駕駛者可以隨自己的身高與駕駛習慣做調整。兩個電動前座都有便利上下車功能,駕駛座的部份在上車啟動時會自動調整到熄火前的座椅狀態,熄火下車時座椅也會自動後退到方便下車的模式。

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座位前方搭配的是雙高解析度寬螢幕數位儀錶和可觸控的中央螢幕,兩邊的螢幕可以獨立控制,也能互相連動,例如將在中央螢幕設置好的導航訊息顯示在駕駛座前方的數位儀錶。

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這些設定也都能透過多功能方向盤做調整,EQC 400 4MATIC 運動版的多功能平底跑車方向盤使用的是 Nappa 真皮包覆,而因為電動車不需要換檔的特性,因此過去熟悉的換檔撥片則轉而擔任一樣重要的剎車動能回充調整功能。

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冷氣孔下方也保留了傳統實體按鍵,可以控制 Menu 選單、調整冷氣設定等等功能;EQC 這樣同時結合科技數位觸控與傳統類比按鈕的設計阿輝十分欣賞,有些地方例如大型觸控螢幕就是新世代設計的代表,而像是調整按鈕控制器等地方則採用較為傳統的撥桿/轉盤/按鈕其實更為直覺,EQC 可以說在新科技與傳統的融合這個困難的考題中繳出了一張非常漂亮的成績單!

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要一鍵開啟導航或收音機也都不是問題,這樣的設計思維也反應了賓士以人為本的造車設計重點!

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頂部也保有車內燈光的開關實體按鍵、並中央有眼鏡置放盒。

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車內飾板和門板的部份有也許多設計細節,使用了大量的賓士科技布料來做包覆,具有防水功能、並搭配了細緻的縫線設計滾邊;畫龍點睛的玫瑰金線條與冷氣出風口,讓 EQC 更增添了一分溫潤的設計感,總之 EQC 要大聲的告訴大家『高科技電動車一樣要質感奢華!』,用戶要的不是選擇,是全都要的完美!

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門板上半部相同使用了科技布料、配有木紋質感的飾片在座椅控制鈕下方,結合了似於金屬散熱鰭片裝飾造型與皮革手把,阿輝本身很喜歡這種木紋質感的材料與科技品結合的設計,不過很可惜在台灣販售的實車沒有開放這個選配。

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駕駛座與副駕的車門也都各有提供一個置杯架與雜物置物空間,

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中央扶手區的部份也有兩個置杯架空間和一個 Type C 輸出充電孔,左側則是具無線充電的置物空間,另外還有兩個 Type C 充電孔在扶手箱裡面,整體車子前後共有 5 個充電孔(其中一組可與中控電腦連結支援 Apple CarPlay 與 Android Auto)和一個 Qi 無線充電標準充電盤,EQC 可以說是非常適合阿輝一次帶很多手機出門去工作的好車!(笑)

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無線充電十分方便

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後座的部份保留了足夠的頭部空間之外,乘客的膝部空間也絕不讓人感到憋屈,至少阿輝快 180 公分的身高坐在後座也一樣覺得座椅空間適宜,座椅整體是 4/2/4 的座椅設計,中央有扶手和置杯架。

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也有獨立冷氣孔和兩個 Type C 輸出充電孔,即使是一起出遊坐在後座的友人們也能享受一趟舒適方便的乘坐體驗。

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後方也有兩組 Type-C 充電孔!非常重要!

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迎賓門檻踏板的部份也設有藍光的 EQC 字樣,車身高度也不會令一般人覺得上下車感到吃力或太高。

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行李廂的開啟方式是按下車尾 LOGO 後上掀開啟,雙手抱滿東西時當然也可以把腳伸到後保桿底下感應自動開車門。關閉的話則是按一下右側有鎖頭圖示的鈕就會自動關閉,左側的 STOP 鍵則是可以用來控制設定電動尾門的開啟高度。

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後行李箱的置物空間在椅背未傾倒時是 500 升,目測想放兩三個大型行李箱也不會是問題;一般日常通勤與使用來說,收納空間絕對綽綽有餘,而且開口寬闊,取放物品的流程都不受影響。

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4/2/4 的座椅設計也可以向前全部放倒躺平,放平後的置物空間則達到 1,460 升,就算是長很高的阿輝也可以在車上躺平,不止外出遊玩時方便做休憩、若想自己到 IKEA 買個漂亮櫃子也完全可以勞煩 EQC 幫忙載回家。

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阿輝對於 EQC 整體的車室空間體驗感受相當好,尤其是保留了賓士一貫的質感汽車內裝設計的部份,讓人同時享受有賓士的尊榮感與科技車的操駕感受,這樣的設計也讓人不會有一種剛坐進電動車時的疏離感;前座的乘坐視線感受就如同休旅車一般的寬闊,座椅位置的可調性高,舒適性沒話說。後座的 4/2/4 設計甚至也可以獨立只放倒中央扶手,在行駛中乘客想隨時從放在後車廂的包包裡拿些什麼東西也都非常方便。帶大家看完靜態的內裝與外觀後,接下來阿輝就和大家介紹一下實際駕駛時的操駕感受吧。

 

Hey 賓士!MBUX 多媒體系統,讓賓士成為你的最佳助理

身為一台高智慧型代表的科技電動車,EQC 也搭載了 MBUX 多媒體系統,讓電動車就像你的手機 SIRI 系統一樣,慢慢學習你的喜好和習慣;你可以對著賓士說一聲『Hey 賓士』,就能開始與自己的賓士對話,它會溫柔的詢問能夠為您做些什麼?請它導航、調整冷氣溫度、詢問他天氣狀況、又或者是播放音樂給你聽,一個人開車時也不用特別把車停到路邊後重新設定導航或換音樂,就像和你最貼心的管家說話一樣,給它對的指令,它就會完成你的需求。

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使用 MBUX 的方式非常多元,除了剛剛提到的語音操作之外,也能透過直接觸控螢幕操作、或者是透過中控台觸控手寫板筆電觸控板方式設定指令。

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另外駕駛也可以透過多功能方向盤左右兩側的實體按鍵做設定,讓開車變得更加方便與人性化。

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EQC 也支援 Smartphone Integration 智慧型手機整合系統,分別支援 iOS 的 Apple CarPlay 和 Android 系統的 Android Auto,透過藍牙連接就能直接把手機投放到賓士內建的多媒體螢幕中,並且同樣能透過車內的各種觸控或實體按鍵做控制設定。

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直接投放手機的導航畫面也都相容適配沒有問題,支援 Apple CarPlay 與 Google Android Auto 的好處是不僅有畫面投影,操控 / 觸控 / 介面全都是針對車用系統最佳化,操作起來完全無縫使用,與手機的結合體驗就是目前最強沒有之一!

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另外值得一說的是賓士 EQC 內建的導航系統和其他有 MBUX 車型的介面相同,指示畫面相當的清楚,例如在高速公路即將要下交流道或者變換到另一個道路時的畫面顯示就有清楚的標示在叉路口要靠左還是靠右,能夠讓駕駛者提早做變換車道的準備,對於阿輝這種路痴型及行車時判斷能力較差的駕駛者來說相當實用,認真的擁有一台 EQC 的話,阿輝就再也不會錯過自己要下的交流道了。

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阿輝這一次路途上主要使用 iPhone 搭配 CarPlay 連結,十分方便,直接也整合播放 Spotify 等音樂類型的 app 也沒有問題,開車時直接就能享受平常行動使用的喜愛歌單,想像一下,最喜歡的歌單搭配上車內高品質的音響系統,在炎熱的夏天裡、放一首輕快的歌曲,和 EQC 可選配的豪華多區恆溫空調,踏上給自己安排的一日旅行,是不是一個非常美好的生活樂趣呢!

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與智慧電能科技同行,EQC 靜謐駕馭舒適體驗

和聰明的賓士一起踏上旅途吧!EQC 配備使用的是 KEYLESS-GO 免鑰匙啟動套件,將車鑰匙放在車上任何一個方便的收納空間裡,關上車門、踩下煞車,按一下 Start 鍵就能啟動 EQC 準備出發!因為是電車少了引擎的關係,EQC 在啟動時的不會有油車的震動感或其他噪音的產生,行駛時的感受也同樣相當平順,並且車室隔音效果相當好,即使是在嘈雜的市中心也可以完全隔絕車外的雜音,能夠盡情的享受在車中的寧靜氛圍。

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EQC 共有四種駕駛模式可選擇,分別是 Individual、Sport、Comfort、Eco,Individual 模式中可以自訂自己喜好的行車設定和動能選擇,其它三種則是內建的自動模式,在高速公路馳騁時,阿輝個人最喜歡 Sport 的操駕感、在市區則是會選擇 Comfort 或 Eco 的模式。

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儘管阿輝不擅長開快車(笑),試駕的過程有趁高速公路沒車而且路況好的情況大腳踩 EQC 油門,電動車的加速真的超超超超超級驚人~ 據 EQC 的加速性參考數據顯示 0 ~ 100 公里只要 5.1 秒!瞬間貼背感讓阿輝的心跳實在有點負荷不了啊~

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動力方面 EQC 的前後軸雙馬達提供了高效率的動能回充效果,提供駕駛者共有四種不同程度的動能回充效果,共是 D–、D-、D、D+四個模式,D– 的滑行距離最短、動能回充率最高,但減速感最強,D+的滑行距離最長、動能回充率為零、減速感也較輕;就阿輝這次體驗的駕駛感受來說,雖然平常有在騎 gogoro 的習慣,但如果是在行車順暢的道路狀況下,也還是需要適應一下 D– 的高動能回充模式的減速感強度,放開油門即停的感受會相當的明顯,但是如果用在塞車走走停停時的狀態下則會非常方便,並且可兼顧回充效能最大化的部份。

習慣了操駕油車感受的人,使用到 D 模式的時候,阿輝就已經覺得和一般油車的操駕感受沒有兩樣,在高速公路行進時則會使用到 D+的模式會覺得最順暢。四種程度的模式可以透過方向盤撥片的『+』、『-』做即時切換。

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EQC 也提供了智能系統,在設定裡可以自行設定 ESP、HUD 顯示器、主動車道維持輔助等等套件的設定,能夠協助自動保持車距、維持一定車速和不偏離車道等等功能,讓智慧科技能夠完美的減輕駕駛人開車時的負擔。

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HUD 抬頭顯示器的部份會在駕駛座前方顯示現在的行進車速,並且結合在右邊會顯示該路段的道路行駛限速,讓駕駛不必再轉頭或低頭看第三方 APP 的道路資訊,可以說是更具有實用效果的輔助系統。

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當然新世代科技車載技術必定要有的輔助駕駛功能 EQC 一樣有,也是阿輝親自體驗過最完整的輔助駕駛了,在高速公路上開啟定速並依照設定的車距安全距離自動保持車速與維持安全車距,實際上碰到塞車情況也會自動減速,並且不會解除自動駕駛並在塞車解除後慢慢恢復正常車速,真的是方便又安全可以有效減少疲勞駕駛可能發生的危險。

EQC 也是阿輝第一次駕駛到有車道維持系統輔助駕駛的車子,真是太方便了!對阿輝這樣科技阿宅來說,EQC 優異的性能與駕駛感很棒,而科技的部份也更是讓阿輝開心啊!

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智慧輔助系統的存在,除了智能停車和 360 度環景攝影的停車輔助套件能讓駕駛者有更輕鬆的行車體驗之外,安全輔助更是它存在的重要原因。在遇到需注意的情況時,車輛也會主動警示甚至做出反應,例如休旅車最需要的主動盲點輔助,在後照鏡上會有亮燈顯示。

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或者系統會自動偵測駕駛者的注意力程度。

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駕駛者如果發生什麼狀況沒有把手握持在方向盤上時,系統也會分階段的主動警示、提示駕駛握住方向盤,若雙手離開方向盤的時間過長的話,EQC 會自動進入緊急模式,亮起閃黃燈和自動停下車輛。

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其中阿輝最喜歡的是 360 度環景攝影的智能停車輔助套件,讓停車或需要退出狹小巷弄時的狀況變得更便利,也大大減輕了駕駛者的心理負擔,讓開車變成一種新的享受。

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告別里程焦慮、EQC 充電好輕鬆,Mercedes me connect 互聯 APP 掌握車況一把抓

許多人在考慮購買電動車之前,最在意的就是行駛里程數與充電便利性,EQC 的高壓電池最大儲電量是 80kWh,最大可接受的 DC 充電功率為 110kW、AC 充電功率則是 7.4kW。共有兩種充電方案可以做選擇,在家的時候可以選擇充電功率最高 7.4kW 的壁掛式 AC 交流充電器,中華賓士的指定展示中心 (例如賓航中和與台隆濱江場) 或者華城電機 EValue 充電營運站在部份地區提供了 DC 直流快速充電器充電服務,只要大約 20 分鐘的時就可充儲近 50% 的電量,相當於 200 公里的行車距離,也幾乎就是台北到台中的行車距離,即便是在台灣做島內旅行也相當足夠。

 

那麼若是在家使用 7 kW 的壁掛式交流充電器夠日常生活做使用嗎?讓我們一起來做個數學題。

以最大電量 30% 充到 80% 為例,計算公式是 80kWh*(80%-30%)=40kWh

使用壁掛式交流充電器的計算方式則是 40kWh/7kW=5.71h,也就是大約不到 6 小時的時間能夠充到 80% 左右的電力;試想若將 EQC 做為日常代步的使用車的話,一般人在下班後平均在家的時間大約是 8 小時左右,下班後插上充電器到隔天出門是肯定可以充飽電量的,就和手機充電一樣方便。充飽電的 EQC 行駛距離則大約是 350 公里上下,做為日常通勤使用的話是絕對足夠的,隨車也附有一隻旅行用充電線坐組 (110V/12A),出發遠行也不必擔心。

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EQC 使用的是台灣最常見的充電標準規格 AC 交流電 J1772 ,全台灣有多達約 760 多支的公共充電樁,不需使用轉接頭就可直接充電,最近的電動充電站,在車子導航系統裡可以找到,會以最近距離做排序,幫助車主用最近的距離找到充電站。

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駕駛座前的儀錶板顯示剩餘電池電力可行車的預估里程距離,這部份會根據行駛車速、載重量等等狀況做綜合評估。

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阿輝在行程結束前,也實際到了 EValue 的充電站做充電實測;充電站是使用車牌辨識方式做入場,充電樁會在辯識車牌後自動啟動充電樁,等綠燈亮起後就是完成啟動充電樁的功能了。

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把充電槍插置車端充電孔後就可以開始準備充電,這裡阿輝是使用 30KW 的 DC 直流快速充電,因此上下充電蓋都需要打開,如果是通常 AC 慢充充電樁則是僅開啟上方蓋子即可。

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正確插上後,EQC 會亮綠燈顯示。

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充電樁的螢幕也會顯示已插入,並開始充電。

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車內的螢幕也會顯示充電狀態,說明現在電量及至充電量達 100% 需要多少時間,不過通常建議充電不要超過 80%,因為充超過 80% 後,充電速度會降低以降低熱能跟保護電池;以 30KW 快速充電樁來說可以在大約一小時就幫 EQC 補充 140 公里左右的續航力,真的是非常快速,配合高達 400KM 以上續航表現優異的 EQC,其實完全不用擔心充電問題,而且目前購買 EQC 也有贈送家用充電器並會協助安裝,個人需支付部份產生線材的額外費用,在外快充或是在家安心充都沒有問題!

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另外也有能量流的模式可以觀察充電狀況

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同時我們也可以透過 Mercedes me connect 互聯 APP 來觀察車輛的狀況和充電進度。

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無論是在外面的充電樁,或者是使用自己家中的壁掛式充電器,都可以透過 APP 輕鬆觀察車輛的即時充電狀況,和電瓶電線是否有完好的插在該在的位置上。

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Mercedes me connect 不只可以用在觀測充電狀況而已,阿輝就是一個追求什麼都能夠使用手機做控制的 3C 科技狂,包含阿輝家裡的大門、所有電燈、冷氣的開關,都能夠透過手機做控制調整,為的就是追求一種舒適生活的最高極致。Mercedes me connect 也完美的提供各項保養提醒、遠端車輛狀態狀況、事故救援和故障通報的標準功能。

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從 APP 裡可以查看的車輛狀況細節非常多,不止是基本的車門、車窗、行李廂有沒有關閉之外,煞車來令片、擋風玻璃清洗液、煞車油及胎壓都能一目瞭然的查看,不必另外再加裝胎壓偵測器真的很棒。

一試就來電 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 首款賓士豪華電動休旅車,就要你愛的賓士造車魂 @3C 達人廖阿輝
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遠端控制的部份有空調設定、可以在上車前就先把冷氣空調打開、也可遠端解鎖或上鎖,對於常常迷糊忘記自己有沒有鎖門的人來說也是相當方便的功能。

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結語

阿輝整體試駕 EQC 的心得,阿輝有幾個想法,外觀設計帶給阿輝的感受是 EQC 依然保留了賓士的種種經典工藝設計,雖然是一台高科技的電動車,但是車室空間賓士該有的奢華細節一點都沒有少,傳統車廠畢竟還是比較懂使用者的駕駛經驗感受;在科技表現上無論是實體車子的智慧設計或者是設定手機 Mercedes me connect 與智慧型手機整合系統的使用感受都非常順暢與便利。操駕感受更是不用說,日常道路行駛搭配動能回充效果的功能,不必一直在油門與煞車間變換來去的部份使開車變得更輕鬆,在高速公路時的瞬間加速感更是馬上能讓阿輝感受到如果操駕的是一台真正的 AMG 時的那種快感,並且享受速度帶來的快感時,同時也能感受到賓士的車架穩定性,讓阿輝倍感安全。

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現在入手賓士 EQC,原廠就提供如同傳統賓士油車一般的 3 年全車不限里程保固,台灣賓士並還加碼額外提供 2 年的延長保固。電池的部份,原廠則是提供全球 8 年或 16 萬公里的保固服務。在全台北、中、南部共有 10 家原廠授權經銷商服務廠,不論你是在台灣的哪裡都能輕鬆找到提供 EQC 一般維修和保養服務的地方。Agility 星自選保值優惠方案,還有四年保證 50% 以上的車輛價值。

享受純電賓士,就是現在。

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廖阿輝

阿輝目前是自由撰稿工作者 + 全職攝影師 + 社群網站經營,本身 IT 與資訊背景經驗約 10 年,也有在平面與網路媒體撰稿,文章撰寫著重技術內容為主,並以專業等級產品拍攝撰文,目前也是台灣科技新聞節目常採訪的專家 / 來賓。

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