共享機車成捷運最後一哩關鍵拼圖 WeMo 萬人調查：近八成用戶搭配大眾運輸 北市大研究實證每輛共享機車平均可替代逾 5 輛私人機車 WeMo 倡議放寬熱區配額、增設共享車格
【2026 年 10 月 6 日，台北訊】共享機車已逐漸成為城市大眾運輸的重要接駁工具。亞洲智慧共享運具品牌 WeMo 今日發布「共享一小步，城市一大步」用戶調查，共回收 12,054 份有效問卷。調查顯示，78.1% 受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，其中又以捷運最為常見；另有 53.4% 表示，使用共享機車後降低購買私人機車的意願。
然而，隨著需求持續增加，車輛供給仍有不足。調查發現，83.3% 用戶曾因「找不到車」而打亂通勤行程，其中 30.0% 更表示經常遇到無車可借。 WeMo 認為，若要讓共享機車真正發揮公共運輸最後一哩的接駁功能，除了增加服務供給，也需要更具彈性的車輛配額與共享機車專屬停車空間。
78.1% 用戶搭配大眾運輸 捷運成共享機車最主要接駁場景
WeMo 自 2016 年在台北投入共享電動機車服務，目前全台車隊規模約 1.1 萬台，用戶數突破 210 萬人。以台北市為例，機車持有數量從 2016 年約 96 萬輛，下降至 2026 年 8 月底約 89 萬輛，十年間減少約 7.3%；同期 WeMo 在台北市的租借量則持續成長，2024 年至 2025 年更達約 430 萬次，顯示城市移動模式正逐步從「擁有」轉向「共享」。
從實際使用行為來看，共享機車與大眾運輸具有高度互補性。調查顯示，78.1% 受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，其中 77.0% 、共 9,278 人最常搭配捷運，其次則為公車、台鐵等公共運具。使用情境也相當多元，包括日常通勤、旅遊移動、外縣市出差、臨時趕時間，以及活動往返等，顯示共享機車已成為串聯不同交通方式的重要移動工具。
北市大研究：共享機車與公共自行車各有所長 兩者並非直接競爭
台灣數位平台經濟協會（DEAT）委託臺北市立大學前瞻運輸研究中心進行「共享運具旅運特性分析」。研究團隊指出，共享機車與公共自行車在使用距離及服務範圍上具有明顯差異，兩者更偏向優勢互補，而非直接競爭。
臺北市立大學前瞻運輸研究中心主任張學孔教授於 9 月 29 日「共享運具發展趨勢專家學者座談會」中表示，依《臺北市 YouBike 2.0 使用特性分析》，超過八成公共自行車使用者的租借時間在 30 分鐘以內、騎乘距離約 6 公里以內，與共享機車的使用特性有所區隔。
這也意味著，在大眾運輸網絡之外，不同共享運具可依距離、時間與使用情境各自發揮功能，進一步補足城市交通網絡的接駁需求。
逾半用戶降低購車意願 研究證實共享機車可替代私人機車
除了接駁大眾運輸，共享機車也具備降低私人運具持有需求的潛力。 WeMo 調查顯示，53.4% 受訪用戶表示，在使用共享機車後降低購買私人機車的意願，等於每兩位用戶就有一人因共享機車而降低購車需求。
學術研究也呈現相同趨勢。由張學孔教授擔任計畫主持人、臺北市立大學前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯博士擔任計畫報告人的研究團隊，在「共享運具旅運特性分析」期中成果中指出，每一輛共享機車平均可替代 5.39 至 7.16 輛私人機車，若共享機車供給更加充足，替代效果還有進一步放大的可能。
從用戶調查到學術研究，均顯示共享機車除了提供移動選擇，也可能降低私人機車持有需求，成為城市推動共享運輸與永續交通的重要一環。
83.3% 用戶曾遇到找不到車 供給不足成共享運具發展瓶頸
需求逐漸形成，但供給仍有不足。 WeMo 調查發現，83.3% 用戶曾因「找不到車」而打亂通勤行程，其中 30.0% 更表示經常遇到無車可借。
WeMo 指出，問題並非車輛閒置，而是現有車輛供給難以依不同區域及時段的實際需求彈性調整。根據 WeMo 使用數據，每台共享機車平均每年可服務 50 位以上用戶，但目前共享機車投放數量受到上限規範，熱門區域在通勤尖峰時段容易出現供不應求的情況。
值得注意的是，73.9% 、共 8,903 名受訪用戶表示，如果共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私人運具。 WeMo 認為，若共享運具供給不足，可能反而削弱城市推動綠色交通的成果。
84.1% 支持放寬熱區配額 69.2% 盼增設共享機車專屬車格
針對用戶反映的供需落差，WeMo 提出兩項「首都永續交通革新主張」。第一，依需求適度放寬熱區車輛配額。調查顯示，84.1% 、共 10,133 名用戶支持依照尖離峰時段及捷運轉乘需求，適度放寬熱門區域的共享機車投放配額。 WeMo 表示，每台共享機車平均每年可服務 50 位以上用戶，適度增加車輛供給，可讓更多使用者受惠。
第二，增設共享機車專屬停車格。調查中有 69.2% 、共 8,342 名用戶支持由政府劃設共享機車專屬停車格，以集中管理方式減少共享機車與私人機車爭搶一般車格。 WeMo 租還數據也顯示，雙北部分商辦區及捷運站周邊存在明顯的通勤潮汐現象。若能透過專屬車格集中停放共享機車，不僅有助於尖峰時段車輛調度，也能降低路側停車空間的管理壓力。
88.5% 用戶支持納入 TPASS 盼進一步整合轉乘優惠
除了改善車輛供給與停車環境，用戶也期待共享機車與公共運輸進一步整合。調查顯示，88.5% 、共 10,664 名用戶支持將共享機車納入 TPASS 轉乘優惠與補助，顯示使用者對公共運輸與共享運具之間建立更完整票證及優惠機制具有高度期待。
WeMo 執行長劉于遜表示：「十年來，我們看見共享機車從替代選項，逐漸成為許多人每天移動的一部分。用戶已經用行動證明需求存在，接下來需要的是制度跟上需求。我們期待與各地主管機關合作，透過彈性配額與專屬車格，讓共享機車真正成為銜接公共運輸最後一哩路的可靠拼圖。」
WeMo 表示，隨著城市交通逐步朝向低碳、共享及多元運具整合發展，共享機車可望扮演串聯捷運、公車、台鐵等大眾運輸的重要角色。未來若能進一步完善車輛投放、停車空間及轉乘優惠等制度，將有助於打造更加便利且無縫的城市移動環境。
調查說明
WeMo 於 2026 年 7 月至 9 月進行用戶問卷調查，共回收 12,054 份有效問卷，在 95% 信心水準下，抽樣誤差為±0.89%；部分題目為複選題。
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