打工仔 Gogoro 2 變身計畫

按讚加入粉絲團

如果你不知道 Gogoro 2 Plus 該怎麼改,或是該不該改,請花點心思一路看下去。如果你沒打算改 Gogoro 2,趕快跳過本文免得被勸敗。文長圖多,請酌量使用。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

原文臉書網址: https://goo.gl/eWGyQ8

買 Gogoro 2 原本只是為了日後在竹科長時間居住時有個方便的短距代步工具,並沒有打算像當初為 Gogoro 1 一般全面性地提升所有的功能。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

我改裝完成的 Gogoro Plus,現在已經是老同學的座駕

不過隨著 Gogoro 2 的原廠配件大量釋出,一向腦波弱的我自然忍不住開始東想西想,和前同事多方了解後,草擬了三個階段的「變身計畫」。這個計畫下有幾個基本原則:

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

Gogoro 2 剛剛上市時,就在店裡擺放安裝配件的展示車毒害準車友

 

  1. 只使用原廠開發、認證或在 Gogoro Store 販售的配件(最主要是保固與後續維修方便考量)
  2. 補強原先原廠設定不足之處
  3. 增添若干外觀及實用性配件,讓車子看起來更有個性也更好用一些

因為第一點的限制,所以變身的節奏必須完全配合原廠各個配件開始販售的時間,最多也就是一開賣便立刻去安裝,分成三個階段是依照 Gogoro 新品釋出時間表來擬定。 即便交車已經好一段時間,能夠進行的改裝也是到了九月初才有突破性地發展。

以一台代步的電動機車而言,其實 Gogoro 2 的性能已經十分夠用,不過像我這種先騎 Gogoro 1 再騎 Gogoro 2 的老屁股,還是能感受到兩者間的差異。其中最明顯的便是車身剛性、懸吊反應與支撐力對操控帶來的直接影響。車身剛性是先天條件,後天能著墨的十分有限,不過拜 Gogoro 2 大量採用公規之賜,懸吊的改裝變得相對容易。Gogoro 2 的懸吊行程長、也偏軟,在大台北的 rally 級路面上,可以讓騎士免除臀部酸麻之苦,不過到了山路或是大型坑洞時,前後輪的懸吊便顯得有些抓不住車身,騎車的安定感與慣性遠不若 Gogoro 1 (S 或是改了 S 前叉的 Gogoro Plus)。

另一個 Gogoro 2 的長處是一開始設計時,就已經規劃了大量的後裝配件,讓「個性化」不再只限於在面板與車身上塗塗抹抹,透過加裝的多樣化配件,Gogoro 2 可以因個人喜好而展現出截然不同的風貌。這種「可塑性」無疑是 Gogoro 2 與市售一般機車最大的差異化,通過原廠精心配製過的龐大零配件家族,不只形成 Gogoro 2 的 KSP,相信也可以帶動 Gogoro 生態系的成長與後裝市場的商機及毛利。

囉唆半天,現在我們來看看在一、二期完成之後,打工仔的 Gogoro 2 到底改了哪些東西,它們的功能與效果又是如何?

 

第一階段調整

這是我第一次看到的 Gogoro 2 Plus 實車,剛交車時我車子的配置也與這輛車完全一致,除了加了一塊鋁合金腳踏墊。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

第一次在圓山看到的 Gogoro 2 Plus,這也是我最終選的顏色

 

一體成型鋁合金踏墊:鋁合金踏墊是 Gogoro 1 上最早開發出來的配件,不只美觀,實用度也很高,更展現出 Gogoro 與傳統機車設計和做工上的極大差異,它的銷量在一代車上始終維持一定規模。當然這個良好傳統會被優先複製到二代車上,二代的鋁合金踏墊比一代短,彎曲程度也沒有那麼高,設計依然洗鍊,吸睛又好保養,所以買二代車時,便毫不猶豫地加上這塊「招牌」配件。洗車完隨手一抹,乾淨美觀的踏墊就呈現眼前!

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

保持和一代相同的造型與質感,特色滿點

 

G2Z 型阻尼可調後避震器- RPM:為了改善先前描述懸吊偏軟的症頭,我選用了 RPM 為 Gogoro 2 量身定做的 G2Z 彈簧預載、阻尼可調後避震器,他讓車主可以隨意調整避震軟硬度與避震回彈速度,甚至還調高避震長度達一公分。安裝後後輪的穩定性明顯提高,處理碎震的能力增加,也不會輕易觸底,或是在坑洞後產生多餘的上下晃動。原廠同時還釋出了另一根價格較低的 S 型後避震器,如果你感覺得出標配懸吊的不足,我是蠻推薦更換後懸吊來取得更好的操控與舒適性。我自己選的是橘色,不過在二階段換裝完成後有點後悔,如果想要擁有更好的外觀一致性,黑色才是所有車色的百搭。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

橘色很顯眼,不過好像有點太顯眼(後悔沒有選黑色)

 

若將兩隻避震起放在一起比較,你就會了解使用材料的差異,彈簧本身的粗細(橘色對應黑色),中軸的粗細,再加上可調功能與 CNC 做工,你知道小朋友跑到哪裡去了。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

不比較不知道,一比便見分曉

 

輔助照地燈:這個是隱藏版的配件,在官網網路商店裡面上找不到,在一代時 Gogoro Plus 以上都是標配,正確名稱是「轉向輔助照地燈」,到了二代 Gogoro 2 Plus 上也不見蹤影,這個配件目前只在零售店頭販售,功能與一代可以 app 設定各種模式不同,在 Gogoro 2 只剩下與大燈同步的唯一選項。對於增加夜晚騎乘時兩側的亮度還是有貢獻,但是「可玩度」就降低許多,安裝完成後依然要透過設定中控電腦啟動它,但在新的 app 裡就不會出現可調整的標記及選項。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

隱藏版也要翻出來,請指名購買(這版件間隙有點大)

 

胎內式胎壓偵測器:這個是一、二代通用的配件,基於行車安全考量,我個人十分推薦。因為要拆卸前後輪,所以安裝的時間比較長(特別是在 Gogoro 2 上),Gogoro 2 的輪胎扁平比已經比 Gogoro 1 調整很多(輪胎側面較寬),再加上使用 14/13 吋的鋁圈,所以在 Gogoro 2 上輪胎胎壓不足的問題要比 Gogoro 1 改善很多。在 Gogoro 2 上如果安裝了胎壓偵測器,還有一個特點,除了可以透過按 trip 鍵切換看到前後胎壓數值,儀表板上已經有植入胎壓不足指示燈,當 iQ 系統發現前輪或後輪的胎壓低於設定警告值時,會在儀表板上點亮胎壓不足警示燈(前後輪是分開的燈號),這種直覺式的提醒(大部分汽車在用的規格),更能保護騎士遠離因胎壓不足而造成的可能意外。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

改了氣嘴變成直出,可惜沒有拍到胎壓不足的儀表板畫面

 

膠囊燈飾桿:在「個性外觀」下的選項,我都覺得只是為了達到「與眾不同」的目的而已,實用或功能性或許不是主要考量。像這個膠囊燈飾桿,讓我達到緬懷一代膠囊造形、功能卓越的 LED 大燈,好不好看則是見仁見智(個人算是喜歡就是了)。講到大燈,二代和一代的燈真的不是在同一個水平。不是說二代不夠用,所有市售機車的大燈都要通過法規的亮度、廣度認證,所以不會有照明不足的問題,只是一代做得太傑出,亮度、廣度、辨識度都爆棚,所以和二代一比,就會存在落差。建議 Gogoro 2 的車主都趁回廠的時候,調整一下大燈的角度。二代大燈的照射角度,好像在交車時都有偏高的問題,調一調可以讓夜間騎車更安全。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

香腸嘴也可以很有型(前燈搭救後燈)

 

第二階段調整(視覺系):

側面板造型架:這是我第一次看到 Gogoro 2 最想裝的配件,我喜歡它的「都會越野」造型,同時又兼具保護車側的功能。在大台北機車停車有時一位難求,少數機車騎士停車的公德心太差,總是想要透過移車「創造」一個車位,然後硬生生的將自己的機車「插入」,完全不管兩側的機車是否會有損傷。一代車主為此開發出很多保護技巧,譬如將雨衣蓋在兩側,或是頭尾反向停車,現在有了這個配件,左右側多了強大的防禦,比較不用擔心他車帶來的傷害。不過這也不是全然沒有代價的,其一是左右側面板就不能快拆,失去的原來設計的巧思與美意,其二是洗車時左右側變得很不容易清潔,造型架下面的面板擦不到,可能會有些髒污無法處理。有一好沒兩好,就看大家最痛的點是什麼來取決安裝的價值。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

實用又帥氣,粗勇又有型

我沒有選配前造型桿是因為那讓本來就很寬的車前半段看起來更寬,所以個人覺得美感上沒有加分。我並沒有加裝前、後置物架,因為完全沒有載物的需求。這次我也沒有裝 I 型或 Y 型置物架,因為腳部空間在二代上縮小很多,實在沒有太多的餘裕再裝置物品載點,原廠的小掛勾牢靠也夠用,因此忍痛放棄了這個 Gogoro 的特色配件。

裸把總成:這裡面含了好幾個分項:包括金屬裸把、金屬裸把座、儀表板造型保護套和 CNC 握把。裸把給了 Gogoro 2 新的生命力,讓原本視覺上比較厚重的龍頭把手,簡化成功能與個性兼具的「都會越野」設定。上半部一旦減少了體積,整個下半部就顯得更為沈穩,視覺上更有「貼地」或「更能跑」的錯覺。這種視覺語言很重要,很多汽車的設計都希望你在第一眼看到車身時,便留下「很會跑」或是「很能越野」的印象,裸把對於 Gogoro 而言,絕對是開闢了一條在一代車上無法實踐的嶄新道路。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

從厚重轉型精煉,可愛變型男

 

裸把因為是「裸露」的,安裝時就必須將原有的纜線與油管整理好,不然會造成過於雜亂的感覺。而這些裸露在外的部件,也會在未來直接接受風吹雨打,所以防水處理變得特別重要。今天洗車時我就有看到一段電線接頭「好像」很脆弱的露在外面,下次回廠看能不能做個補強處理。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

煞車油壺正下方的電線接頭,這個可能也裸得太兇,應該要穿件衣服

裸把完成度非常高,所有外露的部分細節都處理得很好,怎麼看都很像是「本來就應該長這樣」,大成功的設計與製造。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

生下來就該是這個樣

迷你風鏡:這是要裝了裸把以後才可以安裝的選項,我是極度推崇。這個小鏡對於擋風遮雨沒有半點幫助,但是畫龍點睛地讓 Gogoro 2 的裸把區別於一般市面上的裸把改裝,並且產生了完全不同的韻味。精緻、有個性只是其一,當你因為法規要求而不得不裝回那可愛的原廠圓形後照鏡時,這個圓形的迷你風鏡,讓兩個圓鏡在裸把上不會顯得十分突兀。我真的不能想像如果沒有這個風鏡,僅裝上像米老鼠招風耳一樣的圓形後照鏡,會對裸把營造出的跑格造成多麽致命的傷害。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

畫龍點睛冠軍之作

 

老實說,不裝後照鏡的裸把總成其實比較帥,或許改為端子鏡或是比較扁平的橢圓造型後照鏡,更能符合我心目中的一致形象。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

很帥,但於法不容,不能這樣上路

 

可調式煞車拉桿:這個改裝有十足的功能性,同時也讓裸把的外型更為完整。原廠的煞車拉桿是銀色的,改為裸把後,如果不搭配黑色的煞車拉桿,可能會產生過大的顏色對比。這組黑色的拉桿,不只加長的拉桿(讓拉煞車時的手部力道可以減少許多),同時六段可調的機制,一定可以找到適合每個人手掌大小的煞車形成間距。尾段可折,倒車時可避免拉桿撞地斷裂。唯一可惜的是配色,如果能跟後懸吊配色(橘色或是銀色),應該可以有更好的點綴色一致性。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

顏色統一一下就 100 分完美了

 

鋁合金 CNC 油杯蓋:這個也是純粹騷包,功能性為零,搭配裸把就是比原來的煞車油杯蓋更多一點「氣質」,CNC 的細緻度和質感,當然是一般模具製品所無法達成的。原廠提供兩個顏色,喜歡跳色的可以選銀色的,想要低調質感的,可以選擇鐵灰色。不裝沒有任何減分,裝了「心裡煞車力道」與爽度各增加 10% 與 100%。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

這就是質感(但沒三小路用,純乾爽)

 

鋁合金前、後土除:這個質地非常好的鋁合金土除,我是建議只有安裝裸把的車輛再來加裝。土除覆蓋與視覺面積大量減少的前土除,與裸把像是天造地設的一對,互相搭配、互相襯托。如果沒有裝裸把,僅裝前土除會讓車頭感覺頭重腳輕,視覺平衡感變糟,如果裝了裸把不裝鋁合金前土除,那麼原本土除的大塊面積(特別是非黑、白的彩色車),會讓車頭下方感覺太擁腫,好像有條小肥腿。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

雷雕 gogoro 字樣加分啊啊啊

 

反而是前後倒不是一定要搭配安裝,能一起裝當然是最美觀,前後相呼應。就算不裝後面鋁合金土除,因為原本後土除的黑色設定就很和諧、不搶眼,所以也不會覺得只做了半套,不像是還未完工的半成品。

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

已測試,不會噴背喔

全車目前完成的狀況是這樣:

打工仔 Gogoro 2 變身計畫 @3C 達人廖阿輝

算是不錯看啦

計畫中的第三階段甚至是第四階段調整:

根據可靠消息來源,目前還有新品開發中

我還在考量是否要追加的項目為:

  • 煞車系統:245mm 前碟煞盤,對四卡鉗,S 級來令片
  • 懸吊系統:前倒叉可調式避震器,鍛造輪框
  • 傳動系統:輕量化後齒盤
  • 舒適配件:加厚椅墊

如果之後安裝了上面列出的部品,我再來更新這篇網誌。假設原廠全部都設計、測試完成並上市了,而我也好膽全部都裝了,最終車總價肯定會超過 Gogoro S,不過改車就是個坑,既然開始挖了,就只會越挖越深,不能自拔。喜歡玩車的朋友們,我們坑裡見。

週末天氣不好,只能在地下室停車場隨便拍拍,照片不佳請見諒。

 

延伸閱讀

本文同步在等網站發表

3 個回應

  1. vic 說:

    您好,請問改裸把後,「煞車油壺正下方的電線接頭」是否有後續?我最近也改裸把,也遇到同樣的情形,原廠有幫您補強嗎?還是要自己想辦法?謝謝。

  2. red 說:

    thanks but no use

  3. 我的狗狗肉二加已經裝了以下配件,只剩車廂照明燈還沒裝。
    防滑踏墊
    側面板造型架
    儀表板飾桿
    膠囊燈飾桿
    前造型桿
    可調式鋁合金手機架
    光感應照地燈

發表迴響

這個網站採用 Akismet 服務減少垃圾留言。進一步瞭解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料

Blogimove部落格搬家技術服務