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買 Gogoro 2 原本只是為了日後在竹科長時間居住時有個方便的短距代步工具，並沒有打算像當初為 Gogoro 1 一般全面性地提升所有的功能。

我改裝完成的 Gogoro Plus，現在已經是老同學的座駕

不過隨著 Gogoro 2 的原廠配件大量釋出，一向腦波弱的我自然忍不住開始東想西想，和前同事多方了解後，草擬了三個階段的「變身計畫」。這個計畫下有幾個基本原則：

Gogoro 2 剛剛上市時，就在店裡擺放安裝配件的展示車毒害準車友

1. 只使用原廠開發、認證或在 Gogoro Store 販售的配件（最主要是保固與後續維修方便考量）
2. 補強原先原廠設定不足之處
3. 增添若干外觀及實用性配件，讓車子看起來更有個性也更好用一些

因為第一點的限制，所以變身的節奏必須完全配合原廠各個配件開始販售的時間，最多也就是一開賣便立刻去安裝，分成三個階段是依照 Gogoro 新品釋出時間表來擬定。 即便交車已經好一段時間，能夠進行的改裝也是到了九月初才有突破性地發展。

以一台代步的電動機車而言，其實 Gogoro 2 的性能已經十分夠用，不過像我這種先騎 Gogoro 1 再騎 Gogoro 2 的老屁股，還是能感受到兩者間的差異。其中最明顯的便是車身剛性、懸吊反應與支撐力對操控帶來的直接影響。車身剛性是先天條件，後天能著墨的十分有限，不過拜 Gogoro 2 大量採用公規之賜，懸吊的改裝變得相對容易。 Gogoro 2 的懸吊行程長、也偏軟，在大台北的 rally 級路面上，可以讓騎士免除臀部酸麻之苦，不過到了山路或是大型坑洞時，前後輪的懸吊便顯得有些抓不住車身，騎車的安定感與慣性遠不若 Gogoro 1 (S 或是改了 S 前叉的 Gogoro Plus) 。

另一個 Gogoro 2 的長處是一開始設計時，就已經規劃了大量的後裝配件，讓「個性化」不再只限於在面板與車身上塗塗抹抹，透過加裝的多樣化配件，Gogoro 2 可以因個人喜好而展現出截然不同的風貌。這種「可塑性」無疑是 Gogoro 2 與市售一般機車最大的差異化，通過原廠精心配製過的龐大零配件家族，不只形成 Gogoro 2 的 KSP，相信也可以帶動 Gogoro 生態系的成長與後裝市場的商機及毛利。

囉唆半天，現在我們來看看在一、二期完成之後，打工仔的 Gogoro 2 到底改了哪些東西，它們的功能與效果又是如何？

第一階段調整

這是我第一次看到的 Gogoro 2 Plus 實車，剛交車時我車子的配置也與這輛車完全一致，除了加了一塊鋁合金腳踏墊。

第一次在圓山看到的 Gogoro 2 Plus，這也是我最終選的顏色

一體成型鋁合金踏墊：鋁合金踏墊是 Gogoro 1 上最早開發出來的配件，不只美觀，實用度也很高，更展現出 Gogoro 與傳統機車設計和做工上的極大差異，它的銷量在一代車上始終維持一定規模。當然這個良好傳統會被優先複製到二代車上，二代的鋁合金踏墊比一代短，彎曲程度也沒有那麼高，設計依然洗鍊，吸睛又好保養，所以買二代車時，便毫不猶豫地加上這塊「招牌」配件。洗車完隨手一抹，乾淨美觀的踏墊就呈現眼前！

保持和一代相同的造型與質感，特色滿點

G2Z 型阻尼可調後避震器- RPM：為了改善先前描述懸吊偏軟的症頭，我選用了 RPM 為 Gogoro 2 量身定做的 G2Z 彈簧預載、阻尼可調後避震器，他讓車主可以隨意調整避震軟硬度與避震回彈速度，甚至還調高避震長度達一公分。安裝後後輪的穩定性明顯提高，處理碎震的能力增加，也不會輕易觸底，或是在坑洞後產生多餘的上下晃動。原廠同時還釋出了另一根價格較低的 S 型後避震器，如果你感覺得出標配懸吊的不足，我是蠻推薦更換後懸吊來取得更好的操控與舒適性。我自己選的是橘色，不過在二階段換裝完成後有點後悔，如果想要擁有更好的外觀一致性，黑色才是所有車色的百搭。

橘色很顯眼，不過好像有點太顯眼（後悔沒有選黑色）

若將兩隻避震起放在一起比較，你就會了解使用材料的差異，彈簧本身的粗細（橘色對應黑色），中軸的粗細，再加上可調功能與 CNC 做工，你知道小朋友跑到哪裡去了。

不比較不知道，一比便見分曉

輔助照地燈：這個是隱藏版的配件，在官網網路商店裡面上找不到，在一代時 Gogoro Plus 以上都是標配，正確名稱是「轉向輔助照地燈」，到了二代 Gogoro 2 Plus 上也不見蹤影，這個配件目前只在零售店頭販售，功能與一代可以 app 設定各種模式不同，在 Gogoro 2 只剩下與大燈同步的唯一選項。對於增加夜晚騎乘時兩側的亮度還是有貢獻，但是「可玩度」就降低許多，安裝完成後依然要透過設定中控電腦啟動它，但在新的 app 裡就不會出現可調整的標記及選項。

隱藏版也要翻出來，請指名購買（這版件間隙有點大）

胎內式胎壓偵測器：這個是一、二代通用的配件，基於行車安全考量，我個人十分推薦。因為要拆卸前後輪，所以安裝的時間比較長（特別是在 Gogoro 2 上），Gogoro 2 的輪胎扁平比已經比 Gogoro 1 調整很多（輪胎側面較寬），再加上使用 14/13 吋的鋁圈，所以在 Gogoro 2 上輪胎胎壓不足的問題要比 Gogoro 1 改善很多。在 Gogoro 2 上如果安裝了胎壓偵測器，還有一個特點，除了可以透過按 trip 鍵切換看到前後胎壓數值，儀表板上已經有植入胎壓不足指示燈，當 iQ 系統發現前輪或後輪的胎壓低於設定警告值時，會在儀表板上點亮胎壓不足警示燈（前後輪是分開的燈號），這種直覺式的提醒（大部分汽車在用的規格），更能保護騎士遠離因胎壓不足而造成的可能意外。

改了氣嘴變成直出，可惜沒有拍到胎壓不足的儀表板畫面

膠囊燈飾桿：在「個性外觀」下的選項，我都覺得只是為了達到「與眾不同」的目的而已，實用或功能性或許不是主要考量。像這個膠囊燈飾桿，讓我達到緬懷一代膠囊造形、功能卓越的 LED 大燈，好不好看則是見仁見智（個人算是喜歡就是了）。講到大燈，二代和一代的燈真的不是在同一個水平。不是說二代不夠用，所有市售機車的大燈都要通過法規的亮度、廣度認證，所以不會有照明不足的問題，只是一代做得太傑出，亮度、廣度、辨識度都爆棚，所以和二代一比，就會存在落差。建議 Gogoro 2 的車主都趁回廠的時候，調整一下大燈的角度。二代大燈的照射角度，好像在交車時都有偏高的問題，調一調可以讓夜間騎車更安全。

香腸嘴也可以很有型（前燈搭救後燈）

第二階段調整（視覺系）：

側面板造型架：這是我第一次看到 Gogoro 2 最想裝的配件，我喜歡它的「都會越野」造型，同時又兼具保護車側的功能。在大台北機車停車有時一位難求，少數機車騎士停車的公德心太差，總是想要透過移車「創造」一個車位，然後硬生生的將自己的機車「插入」，完全不管兩側的機車是否會有損傷。一代車主為此開發出很多保護技巧，譬如將雨衣蓋在兩側，或是頭尾反向停車，現在有了這個配件，左右側多了強大的防禦，比較不用擔心他車帶來的傷害。不過這也不是全然沒有代價的，其一是左右側面板就不能快拆，失去的原來設計的巧思與美意，其二是洗車時左右側變得很不容易清潔，造型架下面的面板擦不到，可能會有些髒污無法處理。有一好沒兩好，就看大家最痛的點是什麼來取決安裝的價值。

實用又帥氣，粗勇又有型

我沒有選配前造型桿是因為那讓本來就很寬的車前半段看起來更寬，所以個人覺得美感上沒有加分。我並沒有加裝前、後置物架，因為完全沒有載物的需求。這次我也沒有裝 I 型或 Y 型置物架，因為腳部空間在二代上縮小很多，實在沒有太多的餘裕再裝置物品載點，原廠的小掛勾牢靠也夠用，因此忍痛放棄了這個 Gogoro 的特色配件。

裸把總成：這裡面含了好幾個分項：包括金屬裸把、金屬裸把座、儀表板造型保護套和 CNC 握把。裸把給了 Gogoro 2 新的生命力，讓原本視覺上比較厚重的龍頭把手，簡化成功能與個性兼具的「都會越野」設定。上半部一旦減少了體積，整個下半部就顯得更為沈穩，視覺上更有「貼地」或「更能跑」的錯覺。這種視覺語言很重要，很多汽車的設計都希望你在第一眼看到車身時，便留下「很會跑」或是「很能越野」的印象，裸把對於 Gogoro 而言，絕對是開闢了一條在一代車上無法實踐的嶄新道路。

從厚重轉型精煉，可愛變型男

裸把因為是「裸露」的，安裝時就必須將原有的纜線與油管整理好，不然會造成過於雜亂的感覺。而這些裸露在外的部件，也會在未來直接接受風吹雨打，所以防水處理變得特別重要。今天洗車時我就有看到一段電線接頭「好像」很脆弱的露在外面，下次回廠看能不能做個補強處理。

煞車油壺正下方的電線接頭，這個可能也裸得太兇，應該要穿件衣服

裸把完成度非常高，所有外露的部分細節都處理得很好，怎麼看都很像是「本來就應該長這樣」，大成功的設計與製造。

生下來就該是這個樣

迷你風鏡：這是要裝了裸把以後才可以安裝的選項，我是極度推崇。這個小鏡對於擋風遮雨沒有半點幫助，但是畫龍點睛地讓 Gogoro 2 的裸把區別於一般市面上的裸把改裝，並且產生了完全不同的韻味。精緻、有個性只是其一，當你因為法規要求而不得不裝回那可愛的原廠圓形後照鏡時，這個圓形的迷你風鏡，讓兩個圓鏡在裸把上不會顯得十分突兀。我真的不能想像如果沒有這個風鏡，僅裝上像米老鼠招風耳一樣的圓形後照鏡，會對裸把營造出的跑格造成多麽致命的傷害。

畫龍點睛冠軍之作

老實說，不裝後照鏡的裸把總成其實比較帥，或許改為端子鏡或是比較扁平的橢圓造型後照鏡，更能符合我心目中的一致形象。

很帥，但於法不容，不能這樣上路

可調式煞車拉桿：這個改裝有十足的功能性，同時也讓裸把的外型更為完整。原廠的煞車拉桿是銀色的，改為裸把後，如果不搭配黑色的煞車拉桿，可能會產生過大的顏色對比。這組黑色的拉桿，不只加長的拉桿（讓拉煞車時的手部力道可以減少許多），同時六段可調的機制，一定可以找到適合每個人手掌大小的煞車形成間距。尾段可折，倒車時可避免拉桿撞地斷裂。唯一可惜的是配色，如果能跟後懸吊配色（橘色或是銀色），應該可以有更好的點綴色一致性。

顏色統一一下就 100 分完美了

鋁合金 CNC 油杯蓋：這個也是純粹騷包，功能性為零，搭配裸把就是比原來的煞車油杯蓋更多一點「氣質」，CNC 的細緻度和質感，當然是一般模具製品所無法達成的。原廠提供兩個顏色，喜歡跳色的可以選銀色的，想要低調質感的，可以選擇鐵灰色。不裝沒有任何減分，裝了「心裡煞車力道」與爽度各增加 10% 與 100% 。

這就是質感（但沒三小路用，純乾爽）

鋁合金前、後土除：這個質地非常好的鋁合金土除，我是建議只有安裝裸把的車輛再來加裝。土除覆蓋與視覺面積大量減少的前土除，與裸把像是天造地設的一對，互相搭配、互相襯托。如果沒有裝裸把，僅裝前土除會讓車頭感覺頭重腳輕，視覺平衡感變糟，如果裝了裸把不裝鋁合金前土除，那麼原本土除的大塊面積（特別是非黑、白的彩色車），會讓車頭下方感覺太擁腫，好像有條小肥腿。

雷雕 gogoro 字樣加分啊啊啊

反而是前後倒不是一定要搭配安裝，能一起裝當然是最美觀，前後相呼應。就算不裝後面鋁合金土除，因為原本後土除的黑色設定就很和諧、不搶眼，所以也不會覺得只做了半套，不像是還未完工的半成品。

已測試，不會噴背喔

全車目前完成的狀況是這樣：

算是不錯看啦

計畫中的第三階段甚至是第四階段調整：

根據可靠消息來源，目前還有新品開發中

我還在考量是否要追加的項目為：

• 煞車系統：245mm 前碟煞盤，對四卡鉗，S 級來令片
• 懸吊系統：前倒叉可調式避震器，鍛造輪框
• 傳動系統：輕量化後齒盤
• 舒適配件：加厚椅墊

如果之後安裝了上面列出的部品，我再來更新這篇網誌。假設原廠全部都設計、測試完成並上市了，而我也好膽全部都裝了，最終車總價肯定會超過 Gogoro S，不過改車就是個坑，既然開始挖了，就只會越挖越深，不能自拔。喜歡玩車的朋友們，我們坑裡見。

週末天氣不好，只能在地下室停車場隨便拍拍，照片不佳請見諒。