Gogoro S 的上市，毫無疑問地為穩健成長中的 Gogoro 市場注射一劑強心針，當然也騷動了老屁股們的心弦，好幾位車主朋友心猿意馬，準備來個華麗變身。身為 Gogoro Plus 的第一批預購車的車主，我想客觀的探討一下這個議題。

（阿輝：本文作者為好友彭明義，感謝授權全文分享）

Gogoro S（官方圖檔）

如果經濟實力不是問題，或是尚未購車的準 Gogoro Plus 車主，我是強力推薦 Gogoro S 的。以非常有限的價差，便可以享有特製的 S 標誌椅墊，帶有 S 標誌鋁合金踏板，消光黑特殊車色，黑色鋁圈，強化煞車系統（包括了前對四卡鉗和加大的前碟盤，金屬煞車油管），燻黑第三煞車燈與轉向輔助燈，可調式前懸吊，前輪 Sport 版輪胎，光是這琳瑯滿目的特殊配備，就已經值回票價，更遑論還有馬力與扭力都提升的 G1-S 馬達，搭配改變的齒比讓 Gogoro S 一起步就是領先，以等同 150 cc 油車的加速實力，讓 Gogoro S 的車主絕對成為城市中最低調的亮點。這種佛心的性價比，加上透過分期付款月付額相差更為有限，不買 Gogoro S 似乎說不過去，

自去年開賣以來至 Gogoro S 正式上市，這段期間已經累積了許多的 Gogoro Plus 車主（根據以往的經驗 Gogoro Plus 幾乎佔了三種車款中的絕對大宗），到底這些 Gogoro Plus 車主是否該出清舊車，改買新車呢？我們依據不同的車主來理性分析一下。

預購車主：因為有贈送換電馳 899 騎乘 24 個月（應該都是在 2017 年 7 月以後才陸續到期），而且之後還可以續購 899 的騎到飽方案（不連續兩個月超過 1,600 公里里程），我是建議車主暫且按兵不動，至少觀望到明年年中再說。如果平均每月騎乘里程高，那麼續約 899 最為划算，這個方案只有預購的車主有權續約，如此優惠特權過戶給別人真的很可惜。如果騎乘公里數不多，再考慮是否要兩年換車。

早鳥車主：有贈送 899 騎乘 18 個月（應該都是在 2017 年 1 月以後才陸續到期），而且之後還可以續購 899 的騎到飽方案到第 24 個月，用量高的車主應該堅持到明年年中再考慮，而用量不多的則是無論如何要選擇新方案，假設對新車款十分動心，明年初倒也不失為入手的好時機。

降價後購買的車主：應該都早已進入每月依里程計費的階段，方案不會造成任何的影響，只純粹考慮值不值得換車而已，此時便衍伸出到底「該換」或是「不該換」的問題。這裡再讓我們換個角度思考。

擁有 Gogoro Plus 的車主都知道，性能與能耗的平衡，一直是 Gogoro 必須持續面臨且尋求挑戰的課題。在 Gogoro S 隔空問世之時，我們看到性能再度挑戰新高，不過因為使用完全相同的電池，在享受見車超車、 You can’t catch what you can’t see 的迅速移動暢快後，可行駛距離縮短與電池溫度的快速升高，變成用戶最大的隱憂。如果每天用車的距離不長，且居家或工作地附近都有 GoStation，這個問題可以藉由較為頻繁的電池交換解決。但是如果住在山區，GoStation 並不是在啜手可及之地，由 Gogoro Plus 換成 Gogoro S 就會是一種取捨。

一定要換 S 嗎？對現有 Gogoro Plus 車主而言，我不認為 Gogoro S 是唯一或最佳的答案。適當地透過 S 套件來強化現在手邊的 Gogoro Plus，會是在「性能、能耗、安全」三者平衡間更好的選擇。我推薦透過下列原廠或原廠認可的升級套件來打造一部終極的 Gogoro Plus，在現有的電池規範下，客製化出一個外觀獨特優雅、爬山更平順、操控更佳、騎乘感更舒適、行駛距離不會打折、更安全美觀又不會喪失原廠保固的 Gogoro Plus+。

• 更換 S 系列阻尼可調式前避震器：今天我換裝完成，騎乘舒適性與操控性都有明顯的提升。先說我並非專業騎士，所以並不是以是否改車後更適合競技或競速作為考量。新的可調式前避震器似乎有改善原有前叉的行程距離，一掃之前觸底不反彈問題的陰霾，因為我個頭小體重不高（自然是明顯中年肥），將前後懸吊都調成前 1/3 偏軟的設定，讓我終於在台北市的拉力路面不再騎車騎的手麻麻，路過坑洞時，也不會有如卡丁車般的死硬路感。

超低調升級，完全看不出來

• 更換 RPM 輕量化的前後鋁圈：減輕簧下重量一直是 Gogoro 強化操控的重點工作，更換輕量化的 RPM 鋁圈幫前後輪同時減重，懸吊的反饋減少了慣性拖動，龍頭瞬時變得更靈活，對於整體能耗也有小小助益。剛換後一開始可能覺得有點太過躁動，不過習慣了之後，在彎道上與車陣中，Gogoro 能更滑順的穿梭自如。 RPM 鋁圈的設計和車身搭配沒有違和感，也有多種的顏色可以選擇，即使是 Gogoro S 的車主，都應該來升級嘗試一下。

RPM 前鋁圈（鈦灰色）

PS. 前輪需要特工拆卸，這點是有些麻煩

RPM 後鋁圈（鈦灰色）

• S 系列效能煞車卡鉗組：這個還沒有開賣，但是我是建議一定要裝，加大尺寸的碟盤和對四卡鉗明顯提升前輪制動力，金屬油管減少煞車油管因管身膨脹而減低的煞車力道傳遞。跑得再快，停不下來都是枉然。當然如果有了好的煞車，一定要配抓得住地面的輪胎，否則輪胎鎖死打滑，一樣是失控。

還不能裝，流口水中（官方圖檔）

• 更換 M6237 Sport 前後輪：台灣終年多雨，路面的標誌標線對雙輪高速運行的機車非常不友善，在這麼多的車輛中行進，輪胎能不能 hold 住地面，就是性能與安全的「唯一」保證。我十二萬分的建議所有 Gogoro S 與有購買 249 性能升級方案的車主們換上這雙前後跑鞋。雖然會讓每次換電池後里程數些許再減低，但是更有信心與更能保障安全的騎乘經驗，重要性絕對超過其他的需求！

前後輪都要換

• 加裝胎內式胎壓偵測器：Gogoro 為了追求造型美感，採用了大尺吋鋁圈 + 高扁平比輪胎的跑車化設定，100/60R12 的輪胎胎壁較窄，胎內空間也隨之較少，而前 32 後 36 的高壓設定，讓輪胎的氣壓比較容易因為少量的氣體洩露而下降。補足胎壓胎壁的支撐更足夠不變形，車輛的操控會變好；同時因為胎面飽滿，所以摩擦係數降低，進而可以提升尾速和減少電量消耗，還同時消緩輪胎的磨耗，一舉數得。加裝胎壓偵測器也是我對於所有 Gogoro S 和 Gogoro Plus 車主的良心推薦。

真的好用（官方圖檔）

• 升級 iQ System 3.0：這是完全免費的，Gogoro 持續的在改進 iQ 系統，真確實踐車子越騎越聰明的理念，新的 3.0 系統解決了椅墊開關時自動關機的「不便民」體驗，能夠支援胎內式胎壓增測器，增添了 FOTA（空中系統韌體更新）功能，還有許多騎乘體驗及功能上的細部優化，這是所有 Gogoro 車主都該趕快去升級的好功能。
• 更換 keyfob 的按鍵面板：新的無線鑰匙按鈕有上有個凸起，在口袋裏盲摸時可以更快變認方位與操作，這個升級很便宜又實在。

有點點很好用

• Y 架與掛鉤：可以快速安裝與拔除的磁力快拆系統是 Gogoro 的創新設計，也讓車輛載物的功能提高，更符合一般日常騎乘使用習慣。我不推薦 I 架因為只有上掛點好用，下掛點太低，用處會被侷限。 Y 架即使沒有另外買掛勾，本身的設計也可以掛東西，兼具美觀與實用。

Y 架兼顧造型與實用

• 一體成型鋁合金踏墊：實用性普通，但美觀、爽度高，非常容易清理，更是 Gogoro 外觀畫龍點睛的強化設計。必敗！

• 249 性能提升：不一定要買 S，加購 249 性能提升也可以讓你更容易在車陣中突圍，如果買了 Gogoro S 而沒有添增 249 性能提升方案，那就真的還不如不要買 S 好了。
• Fass 魚雷造型握把：也是今天換裝完成，握感比原廠標配好上許多，觸感也好。價錢不便宜，但是絕對是好物。

好看、好摸又好握

• Fass 膠囊造形後視鏡：純粹好看與個性化，功能（視野和角度）上沒有比原廠的增進太多，可以轉動調整鏡身的角度可能是唯一的額外優點。狠毒

造型獨特，句點

落落長地寫了一堆，其實只是想表達，現有車主賣了 Gogoro Plus 買 Gogoro S，不單單要吸收車價的折舊（當賣的人多時，價格更不好），還有可能喪失部份換電馳方案既有的優惠權益；一個人又不能申請兩次補助，若要新購 Gogoro S 且再次取得補助，勢必也要動用人頭，保險、違規、過戶等未來問題變得尾大不掉，249 不開更對不起 Gogoro S 。既然如此，為何不好好善加利用手邊的 Gogoro Plus，或者讓它變得更好騎、更安全、更方便、更舒適。或許下次爬山越野，你的 Gogoro Plus 仍是旅途終點的贏家！

羨慕 Gogoro S 的車主，你們買了一部好車。歡喜地繼續做 Gogoro Plus 的車主，因為去年我也買了一部好車！

Ming-I 林口隨筆（我是有愛的車主）

PS. 再次感謝饒河的技師們，讓我的車又恢復生龍活虎的狀態！You guys are the best!!

（阿輝：本文作者為好友彭明義，感謝授權全文分享）

原文